Antalya’dan iki şampiyon çıktı : 2001 Türkiye Ralli Şampiyonu Serkan Yazıcı ve Türkiye Grup N şampiyonu da Ali Ersin oldular. Markalarda başa koşan Opel ve Tofaş’ın hiç bir aracının yarışı bitirememesi üzerine Türkiye Markalar Şampiyonluğu ve Ali Deveci’nin yolda kalması ile de Super 1600 sınıfının şampiyonunun kim olacağı ise hala belli değil.
Beklendiği gibi çok zor bir yarış oldu: en sağlam olacağını varsaydığımız Ercan Kazaz’ın sıfır kilometre’deki Grup N Subaru aracı dahil tam 34 araç yarış dışı kaldı ve sadece 20 araç yarışı bitirebildi. Bu araçlardan biri olan Murat Akdilek de yarış sonrasında ihraç edilince (ihraç edilmek yaygın tabiri ile diskalifiye edilmek anlamına geliyor) yarışın resmi finiş sayısı 19’a indi.

Anatolia Rallisi için iki haftalık yer ayırdık : bu hafta görünenlere, önümüzdeki hafta da görünmeyenlere, yani yarışın perde arkasına bakacağız. Yarıştan önce hemen herkesin çok tedirgin olmasına şaşırmamak gerekiyor çünkü yakın tarihimizde bu kadar uzun ve kırıcı bir yarış hiç yaşamadık. Sürücülerde Ercan Kazaz’ın 4 puan arkasındakiş Serkan Yazıcı mutlaka finişe gelmesi gerekiyordu zira buradan puan alamazsa şampiyonaya puan getirilebilecek son yarış olan Kıbrıs’a gitmeye bile gerek kalmadan şampiyonluğu Ercan’a hediye etmiş olacaktı. Yarış başlamadan önce belki de kendine ençok güvenen ekip bu yarışa Grup N bir Subaru ile yarışan Ercan Kazaz idi. Ancak Kazaz son günün ilk servis alanından çıkarken şanzıman kutusundaki çatlak yüzünden tüm yağını yere boşaltınca ‘Grup N araç en sağlamıdır’ varsayımını da ciddi bir tehlikeye soktu. Öyle ya, Serkan Corolla WRC’si ile çok daha hızlı bir tempo ile, Ercan’ın yaklaşık 7 dakika önünde gidiyor ve hiçbir ciddi bir arıza da yaşamıyordu... Bu yarış hem Ercan’ın hem de Murat Akdilek’in araçları için Prodrive’dan gelmiş olan Steve Smith ise olayı sadece şanssızlık olarak yorumladı : yepyeni Sunaru’nun yepyeni şanzımanının gövdesi şassızlık sonucu çatlamış ve tüm yağını oracığa boşaltıverdi. Teori, gerçeğe birkez daha uymamıştı.

Yarışın ilk üçü için iddialıları içinde grup N araçlar dışında iki önemli araç vardı : Focus Kit Car ile Hakan Tolon ve Punto Kit Car ile Ali Deveci. Bunlar arasında Tolon yarışa çok sorunlu başladı : hem birinci hem de ikinci etaplarda birer lastik patlatan Focus ilk 5 içinde zamanlarına rağmen beklediğimiz kadar hızlı değildi. Aracında tek stepne taşıyan ekip ikinci lastik de patlayınca ilk servis alanına diskalifikasyon sınırına 1 dakika kala girdi. Toplam 20 dakika ceza ile yarışa devam eden Focus Kit Car hızlı bir zamanın ardından bir defa daha ön süspansiyon arızasına yenik düşerek yarışa veda etti. Deveci ise ikinci günün başında benzer bir sorunla, bijon kesmesi ile yarışa veda ederken Tofaş ekibi sadece 1600 cc sınıfında değil markalar şamiyonasında da önemli puanlara veda etti.

Opel ekibi herzamanki sorunlu görüntüsünü devam ettirdi. F2’de Hakan Bahar ve Astra Kit car kalana kadar çok yavaştı. Şanzıman arızası ile yolda kalan Astra Kit Car’a yine şanzıman arızası yaşayan Hamdi Ünal ve Corsa Kit Car eklenince Opel ekibi servis çadırını yarış bitmeden toplamıştı.

Yarışın en mutlu isimleri ise Ali Ersin ve Nejat Avcı oldular. Yarışın genel klasman ikincisi olan Murak Akdilek ‘Mousse’ takviyeli patlamayan lastik kullandığı için ihraç edilince Ali Ersin Kıbrıs’a gitmesine gerek kalmadan Grup N şampiyonluğunu ilan etti. Yarışın başından beri 1600cc sınıfını önde götüren Nejat Avcı ise bu sunufı kazanarak şampiyonayı Kıbrıs Rallisine taşıdı.

Haftaya Anatolia Rallisinin görünmeyen yüzü..!

BRAVO !	OLMADI...!
NEJAT AVCI : Artık kendi mekanik ekibini kullanan Nejat sonunda hem hızlı hem de sorunsuz bir yarış yaptı. Super 1600 şampiyonasını da son anda Kıbrıs'a taşıdı.	ALİ DEVECİ : İlk etabın başından beri Nejat'dan yavaş göründü. Belki bu tamamen bir taktik idi ama bir de bijon kesmesi gibi basit bir arıza ile yolda kalınca...
ALİ ERSİN ve MITSUBISHI : Tüm sezon süren Grup N savaşını kazandı ve Mitsubishi'nin Subaru'ya oranla daha hızlı olmasa da, daha sağlam olduğunu gösterdi.	MURAT AKDİLEK ve SUBARU : Hızı ile kazandı ama stratejik bir hata ile kaybetti. Grup N araçlarda Mousse lastik kullanımı tüm dünya şampiyonası yarışlarında yasak
SERKAN YAZICI : Olmayan rekabete, çok uzun yarışa ve küçük ama sinir bozan arızalara rağmen hem yarışı hem de şampiyonluğu kazanmayı bildi.	ERCAN KAZAZ : Kim ne derse desin, Grup N Subaru çok iyi hesaplanmış ve almaya değer bir bir riskti.. Hesaplanamöamış olan tek şey Subaru'nun kanıtlanmamış sağlamlığı idi..
SÜHEYL POLATOĞLU : Türkiye F2 şampiyonu !! O kadar fabrika takımı pilotunun arasından sıyrıldı ve bunu hiç de yavaş giderek, fırsat kollayarak yapmadı...	FORD FOCUS KIT CAR : Çok çaba ama az sonuç. Araç çok hızlı, Tolon da çok motive ama neden yine basit bir arızaya kurban gitti ? Bu kadar şasnssızlık normal değil.
BURAK ÇUKUROVA : Hatasız , sabırlı ve gerektiğinde hızlı pilotajı ile Focus Grup N'e sezondaki ikinci sınıf birinciliğini kazandırdı. Burak'ın geleceği çok parlak.	DİĞER N3 YARIŞMACILAR: Geçen yıl gördük ki N3 araçlar hem sağlam hem hızlı. Ama bu yıl toplam iki yarışı bitiren nerede ise şampiyon olacak. Rekabet bitmiş..

KISA KISA

Yarışın finişinden önce son serviste Toyota ekibinin mekanikleri servis alanındaki bir araca binerek hızla servis alanından uzaklaştılar. Çok uzun bir süre geçmeden de Serkan Yazıcı’nın son etaptan sonra bir motor arızası ile durduğu ve yolun kenarında kaput açık vaziyette durduğu haberi geldi. Bunun üzerine kısa bir süre de olsa yarışı Murat Akdilek’in kazanmış olma ihtimali yaşandı. Ancak servise giriş süresinin dolmasına sadece bir dakika kalan Serkan Yazıcı servis zaman kontrol noktasında belirdiğinde yüzündeki muzipçe bir gülümsemeden başka anormal bir durum yoktu . Acaba Serkan herkese şaka mı yapmıştı ? Haftaya bu köşeyi dikkatli okuyun...!

Grup N3 adı verilen 2000 cc standart araçlar sınıfında birinci olan Ford pilotu Burak Çukurova eğer sezonda bri yarış daha yapabilmiş olsa idi şampiyon olabilirdi. Henüz Federasyon puantajı açıklamadı ama bu sınıfta Burak Çukurova’nın ardında toplam 30 dakika (!) farkla ikinci olan Kuvvet Erim şampiyonluğa en yakın isim.

Bu yılın tamamında çok hızlı ve aynı zamanda da istikrarlı iki amatör ekip dikkatleri çekti : Süheyl Polatoğlu ve Gökhan Yazıcı. Bu pilotlar arkalarında hiçbir fabrika desteği olmamasına rağmen hemen hemen tüm yarışları bitirme başarısı gösterdiler ; hem de son derece yüksek tempolarla. Bu yarışta son güne son derece ağır bir arka süspansiyon hasarı ile giren Süheyl Polatoğlu, servisinin olağanüstü bir gayret ile çalışması sonucu hem genel klasman 5.’si hem de F2 birincisi olmayı başardı. Bu sonuçla Polatoğlu Türkiye F2 şampiyonluğunu da garantilemiş oldu. Gökhan Yazıcı ise Nejat Avcı’nın ardından Super 1600’de ikinci olarak bu sınıfta şampiyonluk şansı olan 3 ekipten biri haline geldi. Nejat Avcı, Ali Deveci ve Gökhan Yazıcı Kıbrıs’a gidecekler gibi görünüyor.

Sevgi ve saygılarımla,
Soru ve eleştirileniz için verbal@verbalkint.com

Verbal Kint

Not : Verbal Kint bir otomotiv ve motorspor gözlemcisidir. Yazı ve düşünceleri kendi gözlemlerinden oluşmakta olup Oto Haber dergisini sorumluluk altında bırakmaz.