Yılın en kritik ve zorlu yarışı geldi çattı : tam 374 km’lik özel etap, 1350 km’lik normal etap toplamı ile Anatolia tam bir dayanıklılık testi. Uzunluk olarak nerede ise Finlandiya Rallisine eşit, zemin olarak çok daha sert. Anatolia sertlik olarak bir Acropol olmasa da ona çok yakın, hatta daha hızlı olduğu için daha da kırıcı olduğu söyleniyor. Yarışın uzunluğunu size şöyle bir örnek ile anlatalım : Anatolia Rallisi tam tamına 4 adet Pirelli Rallisi kadar uzun.

Yarıştan önce pilotlar şampiyonasının lideri Ercan Kazaz ile ikinci Serkan Yazıcı arasında sadece 3,5 puan fark var. Serkan’ın burada birinci olması halinde her iki ekibin de yurtdışı haklarını kullanmaları bekleniyor. Bunun için de en mantıklı alternatif Kıbrıs. Serkan ve Ercan arasındaki rekabet artık sürat rekabeti olmaktan çıktı. Her ikisi de WRC araçla yarıştığında Serkan’ın daha hızlı olduğunu gördük; Bu noktada Ercan’ın WRC’sinin Serkan’ın aracına oranla biraz daha eski bir spesifikasyona sahip olduğunu gözden kaçırmamak gerekse de bugüne kadarki gözlemlerimiz Serkan’ın bir ‘at başı’ kadar daha hızlı olduğunu gösterdi bize.

Ercan’ın bu yarışa girmek için Grup N bir Subaru Impreza seçmesi ise dahiyane denecek kadar akıllıca bir strateji. Hangi aracın Anatolia’nun uzun ve kırıcı parkurunda yarış bitirme olasılığı sıfır kilometrede bir Grup N araçtan daha fazla olabilir ? Hele bu araç aktif diferansiyelli ve son derece de hızlı bir aracın ve genel klasmandaki en büyük rakibi de tüm sezon yarışmış ve yorulmuş bir WRC olması Ercan için fırsat olasılıklarını daha da artıyor. Yani Ercan’ın teorik olarak eski aracına göre daha yavaş bir araçla yarışması bu yarışta bize göre kazanma şansını o kadar da azaltmıyor..!

Yarışta birçok kapalı kutu var; bunların en büyüğü Ford takımının Focus Kit Car’ı. Aslında bu araç tam anlamı ile bir Kit Car değil, tamamen Ford Motorspor Türkiye’nin geliştirdiği bir spek ile yarışıyor. Ancak bu yarış öncesi takılan ‘sequential’ yani sıralı şanzıman Focus’un performansını şaşırtıcı biçimde değiştirmiş olabilir. Takımın basın bülteni aracın kilometre’de 0.5 saniye hızlandığını söylüyor ama bize göre bugüne kadar standart şanzıman ile yarışan Focus eğer iyi bir yarıiş şanzımanı ile donatıldı ise fark bundan çok daha fazla olmalı. Tüm bunlara bir de son derece formda bir Hakan Tolon faktörü eklerseniz..Türkiye’nin en hızlılarından olan Tolon bu yılı hep kendi kapasitesinden düşük güçlü araçlarla geçirdi ve bu da hızlı bir pilot için olabilecek en uygun gelişim ortamı. Ford takımı dayanıklılığı çözebildi ise Tolon ile büyük bir bomba patlatabilir.

Anatolia’daki en büyük savaş ise belki de markalar şampiyonası için verilecek. Katsayısı en yüksek dal olan Ralli’den gelecek son puan Anatolia rallisine ait. Yarıştan önce Tofaş : 123.2 , Opel ise 121.6 puandalar. Opel bu yarışta teorik olarak daha şanslı çünkü ilk 10’a girebilecek hatta ilk 5’i zorlayabilecek iki Kit Car aracı var. Ancak tecrübelerimiz Opel Motorspor’un özellikle Ralli dalında ciddi servis sorunu olduğunu gösterdi. Astra Kit Car ile son anda kayıt yapılan Hakan Bahar’ı da uzun bir aradan sonra izlemek ve Focus & Tolon’a karşı mücedelesini seyretmek enteresan olacak. Hamdi Ünal ise herzamanki gibi F3’te birinciliği Deveci’yi zorlayarak almaya çalışacak. Tofaş’ın ise en büyük kozu Punto Kit Car ve uzun süredir devam eden yarış bitirme eğilimini son yarışta bozan Ali Deveci. Deveci ve Punto, Hamdi – Corsa ikiliisnden hızlı göründü bugüne kadar. Elbette F3 sınıfında bugüne kadar şansı yaver gitmeyen Nejat Avcı’yı da gözardı etmemek lazım. Ancak Citroen ekibi de aynı Opel gibi servis sıkıntısını bugüne kadar aşamadı ve bu faktör Anatolia’da kritik faktör olarak çıkacak herkesin karşısına. Tofaş Punto dışında güvendiği isimleri Palio Kit Car ile yarıştırmaya devam ediyor. Sene başından beri şampiyonayı kovalayan Taner Şengezener’in yanında Ertan Nacaroğlu’na dikkat ! Ertan her ortamda hızını kanıtlamış bir pilot ve aynı Tolon gibi, kendi kapasitesinin altında bir araçla yarışacağı için sürpirz dereceler yapabilir. Aslında burada Tofaş’ın çok iyi yönetmesi gereken bir risk var : Taner ve Ertan ister istemez birbirlerini rakip olarak görecekler. Yaradılış olarak da mücadeleci olan her iki pilotun beraber finişe gelme olasilıkları çok yüksek değil.

Grup N’de Ali Ersin lider ama o da çok rahat değil – Pirelli Rallisinde Murat Akdilek kuşkuya yer bırakmayacak şekilde geride bıraktı Ersin’i. Ancak son aldığımız haberler doğru ise Murat Akdilek’in ralliye girmeme ihtimali yüksek – böyle bir durum olursa Ali Ersin’in yapacağı tek şey finişe gelmek olacak.

Ne yapın edin, Anatolia Rallisini seyredin..!

KISA KISA

Malesef Anatolia Rallisinde hiç yabancı katılım yok... Bizim görebildiğimiz kadarı ile her türlü sınavdan başarı ile geçmiş olmasına rağmen bu ralli için oluşmuş bir olumlu kamuoyu fikri de bulunmuyor. Birçok yabancı yayın kuruluşu 2002 için şampiyonaya yeni girecek yarışlar arasında Anatolia rallisinin adını geçirmiyor. Almanya Rallisi ilk aday durumunda. Organizasyonel olarak elden gelen yapıldı, gözlemci puanları çok yüksek – son ana kadar çok iyi gidiyor gibi görünen lobi faalietleri ise şimdilik sonuçtan uzak görünüyor. İçine girmiş olduğumzu kriz ortamı da Federasyonun katılımı artırma amaçlı olarak kullanacağı kaynağı mimimum seviyeye indirdi. Sonuç : biraz daha sabredeceğiz gibi görünüyor...

Genel klasmanda çok göze çarpan noktalarda olmadığı için fazla takip edilmese de en büyük rekabetlerden biri N3 sınıfında yaşanıyor. Aslında bu sınıf yakın zamana kadar en popüler ve rekabet bu kadar artmadan önce de genel klasmanda da kendine ilk 10’da yer bulabilen yarışçılardan oluşuyordu. Bu yıl N3’te hızı ve mücadeleciliği ile dikkat çeken ama bir o kadar da çok uçan Necip Tezer ve çoğu zaman mekanik arızalara yenik düşen Kuvvet Erim dikkat çekiyor. Anatolia Rallisi her iki pilot için de çok uygun bir yarış değil – bu mücadeleye dikkat ; akıllı olan kazanacak.

Federasyon katılımın düşük olması nedeni ile rallinin kayıtlarını bir hafta uzattı. Hatta finansal olarak sıkıntı çeken bazı ekiplerin araçlarının nakliyeleri gibi masrafları da üstlendiği ve bu yarışmacıları da yarışa aldığı söyleniyor. Herkese uygulanmadığı için çok profesyonel bir davranış değil ama amatör yanımız diyor ki: Bravo Federasyon..!

Serkan Yazıcı Anatolia Rallisine, önemli bir operasyon geçiren yardımcı sürücüsü Erkan Bodur’un yerine tecrübeli isim Can Okan ile giriyor. Can Okan son üç yıldır co-pilot koltuğuna ilk defa oturacak. Bize göre oldukça yerinde bir karar – hatta varolan alternatifler içinde tek mantıklı olanı bile denebilir. İskender Atakan her zamanki gibi riske atılmıyor.

Sevgi ve saygılarımla,
Soru ve eleştirileniz için verbal@verbalkint.com

Verbal Kint

Not : Verbal Kint bir otomotiv ve motorspor gözlemcisidir. Yazı ve düşünceleri kendi gözlemlerinden oluşmakta olup Oto Haber dergisini sorumluluk altında bırakmaz.