Peki neler oldu Pirelli rallisinde ? Öncesinde artık klasikleşme noktasına gelen bir Serkan Yazıcı & Ercan Kazaz rekabetine kesin gözüyle bakılıyordu. Aslında bu rekabet de çok sıkı değildi, zira Serkan sezon başından bu yana Ercan’dan sürekli daha hızlı bir görüntü çizdi. Serkan’ın Ege Rallisine girmemesi sonucu Ercan rahat bir birincilik almış, Serkan da Bursa’yı kazanarak arayı kapatmaya başlamıştı.

Opel kampı yarıştan iki gün önce Astra Kit Car pilotu Hakan Dinç’in ekipten ayrıldığını ve yerine Yılmaz Köprücü’nün geçtiğini açıkladı ! Dinç ve Opel takımının geçirdiği gergin dönemi düşündüğümüzde bu her ne kadar şaşırtıcı bir karar olmasa da biz yine de sezonun ortasında gelen bu önemli değişikliğe şaşırdık : Astra Kit Car geldiği ilk günden beri üzerinde olan Dinç’in hiç de yabana atılamayacak bir tecrübesi vardı, ayrıca Markalar için en rahat puan kaynağı olan pist yarışlarında da Hakan Dinç’in takıma katkısı büyüktü.. Peki neydi acaba bu radikal değişikliği getiren faktör ? Pilot ve takım arasında finansal sorunlar olduğu ve İskender Aruoba’nın yönetici insiyatifini bu şekilde kullanmayı uygun gördüğü bizim kulağımıza gelenlerdi.

Ford Takımında da küçük bir değişiklik oldu: takımın ikinci pilotu Süleyman Atay’ın aracı Grup N Focus projesinin yeni gelecek olan bir modele ( ST 170 ) kadar durdurulması nedeni ile sezonun son iki yarışında bu aracı, bu hali ile Ka Challenge’daki başarısı ile dikkat çeken Burak Çukurova’nın kullanması uygun görülmüştü.

Yarıiş çok kısa idi : 92 km’lik özel etap toplam mesafesi ile yılın en kısa yarışı çok sert ve hızlı etapları ile aslında en zor yarışlarından da biri olacak gibiydi.

Ve yarış sürpriz bir şekilde Ercan’ın en iyi zamanı ile başladı ; acaba Serkan gerçekten yavaş mıydı yoksa çok sert bir etap olan Yalıköy öncesinde Ercan’a ufak bir ümit mi veriyordu ? Ama bu durum kısa sürdü, Serkan ikinci etaptan itibaren liderliği ele aldı ve son etaba kadar da bırakmadı. Etap içlerinde de daha hızlı göründü.

Focus F2 projesi ile Tekerleği yeniden icat etmek zorunda kalan ve bu yüzden de neredeyse bir sezondur sorunsuz yarışamayan Ford Kampı bu sefer çok ama çok hırslı idi; Hakan Tolon ve Focus da bir o kadar hızlı... Her izlediğimiz yerde Focus adeta dörtçeker araç gibiydi; sürekli dört tekerlekten kayarak ve çok hızlı geçti önümüzden. Bu kadar kaygan ve sert bir zeminde dört çekişli araçların bu kadar yakınında zamanlar yapması Ford’un sonunda çabalarının karşılığını almaya başladığını gösterdi. Tolon her zamanki gibi hiç tereddütsüz bir pilotaj sergilerken Burak Çukurova’da ancak son iki etapta çözülebilen beyin arızasına rağmen hızlı zamanlar yaptı.

Tofaş ekibi bu sefer hayal kırıklığına uğradı : ama bu beklenmiyor da değildi : Ali Deveci diğer F3’lerden fazlası ile hızlı idi ve etap içinde de hem araca hem de kendi sınırlarına fazlası ile yakın göründü. Bu tempoya ilk dayanamayan Punto’nun şanzıman’ı oldu.

Geçen yarışta Ali Ersin’in kıvrak zekası ile kazandığı Grup N birinciliğinden bahsederken bir de Murat Akdilek’in parlak çıkışından bahsetmiştik. Bu yarışta Murat Akdilek gerçek Grup N temposunun aslında nerelerde olabildiğini herkese gösterdi. İlk etaptan itibaren adeta uçarak giden Akdilek Grup N’i ve genel klasman 3.lüğünü rahatça kazandı. Şampiyona lideri Ali Ersin ise yarıştan sonra yeni planlar yapmaya başlamıştı bile – Mitsubishi ile Subaru arasındaki tek önemli fark olan Subaru’nun aktif diferansiyelin bu kadar farkedip etmediğini düşünüp duruyordu Kompliman yapıyoruz sanılacak ama Zeynep Merkit her zamanki gibi harika bir tempo ile baştan sona gözlerimizi doldurdu, bayanlar klasmanını da kazandı.

F3 sınıfında ise Hamdi Ünal şeytanın bacağını bu sefer kırdı, ama daha çok rakiplerinin şanssızlıkları ile : hem Hamdi Ünal hem de Ali Deveci şanzıman arıazalrı ile yarış dışı kaldılar.

İşte 2001 Pirelli Rallisi'nin Bravo / Olmadı karnesi:

BRAVO !	OLMADI...!
MURAT AKDİLEK : Grup N temposunun aslında ne kadar yüksek olabildiğini gösterdiği ve şampiyonaya ciddi bir rekabet kattığı için.	CELAL GÜLERHAN : Grup N potasının tam içinde iken gereksiz bir kaza ile yarış dışı kaldığı ve çok puan kaybettiği için.
HAKAN TOLON ve FOCUS F2 : Ford sonunda şeytanın bacağını kırdı, Focus F2 bu kadar sert bir yarışta ‘tık' demedi. Tolon ise her zamanki gibi göz kamaştırdı – Bu ikili Anatolia'da büyük sürpriz yapabilir.	YILMAZ KÖPRÜCÜ & ASTRA KIT CAR : Acele işe şeytan karışır ! Astra Kit Car'ın ilk etapta yoldışına çıkarak kalması Opel'in yöntemlerinin bir defa daha sorgulanmasına yol açacaktır. Dikkat : Markalar puanları elden gidiyor...
SERKAN YAZICI : Serkan kazanmayı öğrendi. Bu yarıştan aldığı puanlarla Anatolia'ya daha rahat girecek. Ancak Ercan hiç de yabana atılacak rakip değil – dikkat!	ALİ DEVECİ & PUNTO KIT CAR : Deveci – Punto ekibine nazar değdirdik; Ancak Deveci şansını fazla zorluyor gibiydi.. Hem makinanın hem de insanın limitleri var.
SÜHEYL POLATOĞLU : Bursa'da da gözümüze çarpan Süheyl Polatoğlu Renault 19'un da istikrarı ile her geçen gün F2'de önemli adımlar atıyor – bize göre perfromansı Astra'ya yakın olacaktır.	NEJAT AVCI & SAXO KIT CAR : Bu kadar kısa bir yarışta çok gerekmedikçe şanzıman değiştirme komplikasyonuna girmeye gerek yoktu. Hele Deveci kalmış, Hamdi de sorunlu giderken..
GÖKHAN YAZICI : Her zaman hızlı idi ama artık finişe gelmeyi de öğrendi. Taner Şengezener'i geride bırakmış olması kayda değer – izlemeye devam edeceğiz.	FOCUS GRUP N : Her sorununu halleden Ford, bir beyin sorununa takıldı kaldı. Burak Çukurova, çok hızlı göründüğü son iki etap dışında sorunlu idi – Anatolia'da tekrar olmasın!

Kısa Kısa
Yarış Öncesi Ford ile Tofaş arasında yaşana kısa ve tatlı-sert bir kapı numarası mücadelesi hissettik : ilk listede Hakan Tolon 7 kapı numarası ile görünürken Tofaş ekibi bu numaranın Ali Deveci’ye verilmesi yolunda başvurusu oldu. Organizasyon komitesi kuralları bir daha gözden geçirdikten sonra bu numarayı Ford’un bir numaralı pilotu Hakan Tolon’a vermeyi uygun buldu. Gerçekten de kurallar bunu gerektiriyordu.

Sıcak mücadelelerin yaşandığı F3 sınıfının iddialı sürücülerinden Nejat Avcı ilk tur sonundaki servis alanına aracının sağa sola çekmesi sorunu ile geldi. Ekip problemin diferansiyelin içinden geldiğini tahmin etti ve şanzımanı komple değiştimeye karar verdi. Ancak Citroen’in bu tür ağır tamiratlaradki deneyimsizliği bir defa daha takımın aleyhine işledi, toplam 20 dakikalık servis süresi sona erdiğinde şanzıman daha yere yeni inmişti. 15 dakikalık toplam zaman aşımı toleransı da ekibin şanzımanı değiştirmesine yeterli olmayınca Nejat Avcı yarışı terk etmek zorunda kaldı. Nejat sonradan değişim kararına pişman oldu ama artık iş işten geçmiş idi...

Yarışın kırıcı etapları çok sayıda kurban aldı : özellikle grup N3 ( iki çekişli araçlar ) içinde hızlı gitmeye çalışanlar birer birer ön takım ve çeşitli süspansiyon arızaları ile yarış dışı kaldılar. N3’ün iddialı ve hızlı ismi Necip Tezer ikinci turun başında sol arka tekerleği kopunca bir müddet böyle devam etmeye çalıştı ama servis alanına ulaşamadı. Bu grubun puantaj olarak lideri Kuvvet Erim de ön süspansiyon arıza ise yarış dışı kalınca Ankara’lı amatör Sarp Üstel N3’ü kazanıverdi.

Amatörler arasında adeta Noel Baba gibi çalışan ve birçok yeni yarışçıya kendi takımında yer açan Esat Hancı bu yarışta çok şanssızdı : aracı ikinci turun ortalarında alev aldı motor kompartmanı tamamen yandı. Esat’a geçmiş olsun diyoruz...

Sevgi ve saygılarımla,
Soru ve eleştirileniz için verbal@verbalkint.com

Verbal Kint

Not : Verbal Kint bir otomotiv ve motorspor gözlemcisidir. Yazı ve düşünceleri kendi gözlemlerinden oluşmakta olup Oto Haber dergisini sorumluluk altında bırakmaz.