Bundan yaklaşık 5 hafta kadar önce, Federasyon Spor komitesi, Ankara Ralli-Krosunda yarışma komiserlerinin "rakibine yoldan çıkarma amacı ile kasti olarak çarptığı" için ihraç ettiği Tofaş pilotunun cezasını geçerli bir neden olmadan, sadece takdir kullanarak hatta muhtemelen itiraz sahibi tarafından sunulan ve ihraç kararına konu olan olayı değil, başka bir noktadaki görüntüleri içeren bir video kasedi seyrederek affedince ne kadar tehlikeli bir oyun oynanmakta olduğunu yazmıştık. Yazımızdan çok kısa bir süre sonra da Aydın Hoşgör’ün Mekanik Sporlar gazetesinde yayınlanan fotoğraflar yarışma komiserlerinin olay anında verdiği ihraç kararının ne kadar yerinde olduğunu açıkça gösteriyordu. Amacımız Markalar Şampiyonasının bu kadar yakın gittiği bir dönemde, bu mücadelenin sadece takımlar arasında sürmesi gerektiğinin spor için önemine işaret etmekti.

Bundan birkaç hafta sonra, bu sefer de Körfez Pist yarışında, Opel ekibi, F3 sınıfında yarışan Punto Kit Car’ın lastik taban genişliğine itiraz etti. Bu itiraz da, sanki geçen hafta tırmanma da olacaklara işaret edercesine, itiraz sahibine yeterli açıklama yapılmadan ve de haksız olarak reddedilmiş ve Opel ve Tofaş’ın takım direktörleri İskender Aruoba ve Saffet Üçüncü beraberce yaptıkları ölçümde bile F3 sınıfında yarışan bir aracın kullanabileceğinden daha geniş bir lastik kullanılmış olduğunu kendi aralarında gayri resmi olarak tesbit etmiş olmalarına rağmen, Tofaş ekibinin aracı dikalifiye edilmemişti. Kurallar açık, kullanılan lastik de ortada idi, ama aksiyon alınamıyordu…

Bu olanların neden ve nasıl olabildiğini anlamaya çalışırken Kocaeli Tırmanma yarışı geldi çattı ve malesef kural dışı uygulama nasıl yapılır sorusunun yanıtını Kosder ve federasyon yetkilileri bir defa daha bizlere gösterdi.

Şimdi yarış sabahına geri gidelim ve o günün nasıl başladığına bir göz atalım; Yarışma teknik kontrol başlangıcı olan 08:00’den itibaren bu sefer birçok diğer yarıştan çok daha detaylı bir kontrol yapılıyor olduğu görüldü. Aracın yangın söndürücüsünün hacminden, çeki demirinin yerine, sürücünün tulumundan kaskına hatta motor kaputu altında gözle görülen tüm detayların uygunluğuna kadar herşey kontrol ediliyordu. Bu arada bugüne kadar yabancı teknik kontrolcülerin bile bakmadıkları enteresan detayları da öğrenme (!) imkanı bulduk : amortisör kule gergisinin kuleye mesafesi gibi neden kontrol edildiğine bir halen akıl erdirebilmiş değiliz ! Yine de buraya kadar bir sorun yok, çünkü kontrolun herkese eşit olarak yapıldığını varsayıyoruz. Ancak starta 1 saat kala Opel pilotu İbrahim Okyay’a sözlü olarak geçen pist yarışından kalan ve ödenmemiş bir para cezası olduğu ve bu ücret ödenmez yada ödendiği kanıtlanmazsa start verilmeyeceğinin deklare edilmesi aslında olacakların habercisi gibiydi.

Yarış, markalara puan veren her iki kategoride de Tofaş araçların galibiyeti ile bitince İskender Aruoba Grup N yani Kategori 2’de yarışan Fiat Tipo’ların şanzıman / diferansiyel oranlarına itiraz etti. İtiraz sonrası Tofaş parkına alınan aracın şanzıman sökülmesi için kaputu açılınca, aslında daha itiraz konusu olan şanzımanın açılmasına gerek kalmadan aracın amortisör bağlantılarının Rose-Joint’li, yani küresel mafsallı ( lastik burcun yerine kullanılan çok rijit bir bağlantı elemanı ) olduğu apaçık görülüyordu. Bu konuda geçen sene Ford’un yaptığı itiraz ile Grup N araçlarının pist yarışından ihraç edilmesi dolayısı ile tecrübeli olan İskender Aruoba yanındaki teknik kontrol görevlisine haklı ve yerinde uyarısını yaptı : ‘Arkadaşlar görevinizi baştan doğru ve eksiksiz yapsanız da biz fabrika takımlarını bu şekilde karşı karşıya getirmeseniz..! Şanzımanı indirmenize gerek yok, bu amortisör bağlantıları kural dışı..’ İşte bu noktadan sonra olanları anlamak mümkün değil : teknik kontrol görevlisi hatasını kabul etti ‘gözden kaçırmışız’ dedi ve yarışma komiserine durumu sözlü olarak bildirdi. Ancak itiraz konusu bu olmadığı ve şanzıman oranları da homologe oranlar olarak çıktığı için grup N kurallarına uygun olmayan araç göz göregöre diskalifiye edilmedi.

Bu noktada yetkili olan Kosder olduğu için Federasyonu suçlamak çok doğru değil ancak sadece birkaç yarış önce Ankara Ralli krosunda bariz bir yoldan çıkarmayı görmezden gelen, pistte Opel’in haklı itirazını değerlendirmeyen, bu yarıştan önce ‘cezanı ödemezsen start vermem’ gibi tuhaf bir psikolojik baskı unsuru yaratan Federasyonun açık bir şekilde taraf tutan tavrının, lokal kulüp Kosder’i etki altında bırakmadığını söylemek mümkün mü?

Peki ya bu kulüp, herkesin gözü önünde kural dışı bir otomobili ihraç etmeme gücünü nasıl bulabildi kendisinde ?
Federasyon ve bağlantılı organlarının bir numaralı görevleri tarafsız olmak. Dikkat : 2001 yılı markalar şampiyonasına gölge düşüyor !

KISA KISA

• Kocaeli Tırmanma yarışından sonra markalar şampiyonasında Tofaş’ın avantajı biraz daha arttı, şampiyonanın bitmesine iki yarış kala puan durumu aşağıdaki gibi:

Tofaş 187
Opel 174.65
Toyota 117.5

Sezon Ankara Rallli Kros ve İzmir Pist yarışları ile sona erecek. Hatırlatalım – pist yarışının katsayısı 0,4 , ralli krosun ki ise 0,2.

• TOMSFED ( Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu ) başkanı Mümtaz Tahincioğlu, uluslararası Federasyonu FIA’nın Motor Sporları Konseyine üye olarak seçildi. Bu konsey toplam 24 üyeden oluşuyor ve FIA’nın iki ana başkan yardımcısından spor ile ilgili olana rapor ediyor. Aynı zamanda FIA’nın 8 kişiden oluşan ve hem sportif hem de turing konularında faaliyet gösteren ‘senato’su ile de beraber çalışıyor. Motorspor konseyi genel olarak sporun geleceği ile ilgili stratejiler üretiyor ve alt grupları yoluyla bunları yeni kurallar ve programlara dönüştürüyor. Hem fonksiyon hem de statü olarak FIA’nın içindeki en güçlü oluşum olarak kabul ediliyor.
• Türkiye’den Murat Akdilek ( Subaru ) ve Celal Gülerhan’ın ( Mitsubishi ) ile katıldığı Kuzey Kıbrıs Rallisini Celal Gülerhan kazandı. İlk günü genel klasmanda 2. sırada bitiren Gülerhan ikinci gün ralli lideri Ahmet Şevketoğlu’nun yarış dışı kalması ile liderliğe yükseldi ve kariyerinin ilk genel klasman zaferine uzandı. Murat Akdilek ilk gün hafif bir yoldan çıkma ile yarış dışı kaldı ve ikinci gün öncü araç olarak start aldı. Ancak bu kez de takla atan Akdilek böylece sezonu ağır bir hasarla kapamış oldu. Bu sonuçla Celal Gülerhan Türkiye Ralli Şampiyonasında, Ali Ersin’in ardından Grup N ikinciliğini kazanmış oldu..

Sevgi ve saygılarımla,
Verbal Kint

Soru ve eleştirileniz için verbal@verbalkint.com

Not : Verbal Kint bir otomotiv ve motorspor gözlemcisidir. Yazı ve düşünceleri kendi gözlemlerinden oluşmakta olup Oto Haber dergisini sorumluluk altında bırakmaz.